高鐵點外賣送餐準(zhǔn)時否？
7月17日起，鐵路部門將在全國27個主要高鐵客運站，推出動車組列車互聯(lián)網(wǎng)訂餐效勞。旅客不只能夠訂高鐵盒飯還能夠訂購社會品牌餐食。這也標(biāo)志著中國鐵路初次將餐飲效勞大門向社會開放。
●析理
開放運營 是觀念進步
高鐵乘客可訂“外賣”了，這無疑是鐵路效勞理念上一個可喜的進步，也能夠說是鐵路餐飲運營機制上的一個重要打破。長期以來，鐵路餐飲一直處于“封鎖式”運營的狀態(tài)，也就是說，列車上的餐飲供應(yīng)都是由鐵路方本人說了算，屬于一種“專營”，乘客根本上沒有自主選擇的余地。由于列車提供的餐飲大多數(shù)是盒飯形式，再加上價錢高、口味單一等，這些年來，乘客對鐵路提供的盒飯質(zhì)量和效勞不斷頗有微詞。此次中國鐵路總公司承諾，將向社會餐飲企業(yè)開放鐵路互聯(lián)網(wǎng)訂餐平臺，以滿足乘客個性化的餐飲需求，這確實是一個不小的進步，也凸顯鐵路方面著力改善餐飲效勞的誠意。
其實，進入互聯(lián)時期，任何封鎖式的運營都是不受歡送的，也是難以為繼的。中國高鐵是中國快速開展的一個重要標(biāo)志，在高鐵大幅提質(zhì)、提速的環(huán)境中，假如配套的餐飲效勞還處在傳統(tǒng)封鎖運營的狀態(tài)，這顯然會影響到中國高鐵的整體形象和效勞質(zhì)量。
此次鐵路總公司向社會餐飲企業(yè)開放鐵路互聯(lián)網(wǎng)訂餐平臺，據(jù)悉，只需契合規(guī)則的餐飲產(chǎn)品均在12306網(wǎng)密碼標(biāo)價，供旅客選擇。鐵路部門將按照國度有關(guān)食品平安管理的法律法規(guī)，對網(wǎng)絡(luò)平臺提供者、食品消費運營者、食品配送單位等相關(guān)資質(zhì)、準(zhǔn)入條件、餐食衛(wèi)生等停止監(jiān)視。
高鐵餐飲終于翻開了對外開放的“窗口”，置信將遭到眾多乘客的歡送和點贊。當(dāng)然，高鐵餐飲向社會開放，也不能“一放了之”，而不去監(jiān)管。鑒于此，筆者希望鐵路方可以承當(dāng)起監(jiān)管“外賣”食質(zhì)量量和平安的義務(wù)，確保進入高鐵車廂的“外賣”都平安牢靠。畢竟，“外賣”是在鐵路的“地盤上”運營，切不可放手不論，由于一旦“外賣”呈現(xiàn)了食品平安上的問題，那么鐵路方顯然將會承當(dāng)相關(guān)的連帶義務(wù)。唐衛(wèi)毅
●建言
公開規(guī)范 別有限競爭
坐高鐵，乘客想要吃飯，除了自帶食品就只能在有限的高鐵餐食當(dāng)選購，且價錢曾經(jīng)定死，種類也只要這么幾種，沒有幾選擇余地，如今可選社會品牌，這意味著乘客的選擇余地變大了，這是質(zhì)的進步，不過，從實踐狀況來看，恐怕也只是引入有限的競爭。
今年1月1日起，鐵路部門不再執(zhí)行“15元盒飯不時供”這一規(guī)則。請求鐵路部門針對多樣化需求為旅客提供高、中、低檔不同飲食產(chǎn)品。全路對高鐵餐食的研發(fā)曾經(jīng)有400多個種類,中國鐵路餐飲供給不但有10元以上的,還有很多10元以下的,比方餃子、包子、面包等各種餐食供給。這樣的規(guī)則看起來確實很美，但事實證明，做得不夠好，乘客依然頗有怨言，如今引入社會品牌，這是一種良好的開端，但要看怎樣去做。
我們不難發(fā)現(xiàn)，社會品牌不是隨意可以進入高鐵的“視野”，而是在“開放協(xié)作、答應(yīng)運營”的思緒之下操作的，這標(biāo)明社會品牌首先要取得鐵路部門的答應(yīng)，應(yīng)該說，事關(guān)食品平安，鐵路部門也應(yīng)該按照國度有關(guān)食品平安管理的法律法規(guī)對社會品牌進入監(jiān)管，避免食品平安事故發(fā)作，但準(zhǔn)入的門檻是什么?是衛(wèi)生條件，還是運營范圍?能否契合食品衛(wèi)生條件的均能夠?而對價錢能否有請求?更重要的是，決議權(quán)在誰手中?假如依然在鐵路部門手中，則不太可能會產(chǎn)生對等的競爭，假如在監(jiān)管部門手中，才有望完成公平競爭。王軍榮
●疑問
怎樣送餐 需實在處理
目前網(wǎng)絡(luò)外賣在全國各地城市推行開來，消費者曾經(jīng)完整承受這項效勞，很多人養(yǎng)成了網(wǎng)上訂餐的習(xí)氣，并不存在障礙。而高鐵推出網(wǎng)上訂餐效勞，乃是將網(wǎng)絡(luò)外賣效勞延伸到高鐵站，旅客操作起來很簡單，依據(jù)本人的口味點餐即可，關(guān)鍵是考驗高鐵系統(tǒng)的效勞響應(yīng)才能。
普通來說，列車供給的餐食容易處理，外賣效勞則需求保證準(zhǔn)時、平安。在旅客提早預(yù)訂外賣后，商家要依照時辰表，準(zhǔn)時將外賣送到車站內(nèi)。由于高鐵�？繒r間很短，加上安保檢測問題，外人不得隨意進入，如何順利將外賣交到旅客手里，才是最關(guān)鍵的一環(huán)。
從理想狀況思索，由外賣人員親身送不妥當(dāng)，手續(xù)太多，耽擱時間，進出也不便當(dāng)，應(yīng)當(dāng)由高鐵站臺和動車效勞人員中轉(zhuǎn)、交接，或者允許商家將供餐網(wǎng)點開在站臺內(nèi)，縮短供給鏈。這就觸及到銜接問題，既要保證工作效率，又要確保飲食質(zhì)量平安，高鐵系統(tǒng)應(yīng)做好演練工作，并準(zhǔn)備好應(yīng)急措施，以保證外賣效勞質(zhì)量。
鐵總推出“網(wǎng)上訂餐效勞”不只滿足了旅客的飲食需求，完成餐飲供給多元化，并可經(jīng)過市場競爭機制，倒逼供給商進步效勞程度，以改善整體餐飲效勞質(zhì)量，提升企業(yè)形象。而且，向社會餐飲企業(yè)開放鐵路互聯(lián)網(wǎng)訂餐平臺，也是一次鐵路效勞互聯(lián)網(wǎng)化、社會化、市場化的試水，能夠加強鐵路的平臺效應(yīng)，發(fā)掘更多的商機。
鐵路網(wǎng)站自身就是一個宏大的流量平臺，且沒有導(dǎo)入本錢，只是以前缺乏合理開發(fā)的認(rèn)識和目光，令流量白白糜費掉。將來鐵總就可汲取網(wǎng)上訂餐效勞的經(jīng)歷，逐漸擴展運營品類，與更多優(yōu)質(zhì)商家協(xié)作，深化發(fā)掘旅客數(shù)據(jù)信息，為其提供更多精準(zhǔn)增值效勞，以擴展鐵總的收入來源，進步盈利才能。江德斌
●察看
途中美食 讓多方共贏
往常，隨著人們生活條件的不時改善，旅客對出行早已不再是糾結(jié)于腳尖上的選擇，而是愈加關(guān)注舌尖上、指尖上等綜合配套效勞設(shè)備的條件，就像人們盼望列車提高無線網(wǎng)絡(luò)信號一樣，餐飲也是人們最為關(guān)注的出行熱點之一。
在列車上經(jīng)過互聯(lián)網(wǎng)訂餐，不只能夠極大中央便旅客，減少自帶食物的懊惱，添加旅途餐食多樣的選擇，更多是可以滿足不同旅客的味蕾需求，特別是對一些資深的“吃貨”而言，更能夠嘗遍列車沿線的各類美食，在乘車的過程中這不失為一種特有的享用。
實踐上，高鐵餐飲搭上互聯(lián)網(wǎng)，曾經(jīng)算不得新穎事，早前媒體已有報道。今年春運，上海鐵路局就與“餓了么”訂餐平臺結(jié)合推出了高鐵訂餐效勞，收獲了較好的口碑。此外在本身餐飲上，鐵路部門還推出了8-15元之間的包子、微波水餃、雞肉卷、面條、三明治等種類，引進了燒雞、鹽水鵝等中央名優(yōu)特產(chǎn)，旅客可依據(jù)愛好自行選擇。
列車餐飲效勞產(chǎn)生的深入變化，表現(xiàn)的是鐵路部門效勞理念和效勞程度才能的不時提升。往常，鐵路部門在產(chǎn)品及效勞上都愈加人性化，在購票、乘車等多方面都可以充沛思索旅客感受，積極聽取旅客意見，特別是還可以對殘疾人等小眾群體給予充沛照顧，推出了導(dǎo)盲犬上車，殘疾人專用席等特殊效勞。而且在餐飲上，還可以充沛思索支付寶、微信支付等諸多細(xì)節(jié)。
當(dāng)然，在這樣一個一年效勞幾十億人次旅客的浩蕩工程中，誰都難保不出什么問題。在沒有體驗到互聯(lián)網(wǎng)+高鐵訂餐產(chǎn)品之前，人們也難免會對餐飲質(zhì)量、衛(wèi)生、平安等有所擔(dān)憂，但是在走市場化道路的大背景之下，鐵路部門需求用更多更好的效勞來博得市場。因而，我們有理由置信，列車上的餐飲效勞會越來越好，在舌尖與腳尖的約會中，完成企業(yè)與旅客的共贏。刁志超
●三言兩語
最關(guān)鍵的是能不能及時送到，停車時間那么短，送起來不太容易吧。
——黃凱
我覺得普通列車更應(yīng)該這么做，停車時間長，坐車時間也長，更需求。
——快跑的小新
想試試，應(yīng)該會不錯吧。
——菠蘿蜜
這個話題讓人想起泡面，在車上這個才是經(jīng)典啊。
——小嵐
想曉得價錢怎樣樣，假如太貴的話就不劃算了。
——果果
有無線信號的話，訂餐會更便當(dāng)點兒，要不然總是太慢了。
